格瑞塔航运租用的“辉发”轮
近年来，中国中小型班轮公司在国际集运市场上越来越活跃。近日，又有一家中国船公司将开通国际班轮航线：格瑞塔航运有限公司（Greta Shipping）宣布，将自8月15日起，开行JKX航线，连接迪拜的杰贝阿里港与巴基斯坦的卡拉奇港。目前，格瑞塔已租用一艘运力为2400TEU的支线船，部署在该航线上。
值得注意的是，格瑞塔刚出道，就上了全球第五大班轮公司赫伯罗特的船，不但与赫伯罗特共舱JKX航线，还利用双方间的合作协议，开通JIX1与JIX2航线，这3条航线都是周班航线，并且都是中东与南亚之间的区域支线，分别连接了杰贝阿里港与南亚三大重要港口：卡拉奇港、那瓦舍瓦港与坎德拉港。
那么，这家中国班轮公司究竟是什么来头呢？格瑞塔成立于2024年，注册于新加坡，总部位于迪拜，是厦门建发集团的子公司。
格瑞塔的副总裁Sherif今年5月入职，是航运界的老法师，1998年起就任职于UASC（阿拉伯国家轮船），负责运力管理等；赫伯罗特与UASC合并后，负责全球支线网络规划及与其他支线船公司合作；离开赫伯罗特后，在海领船务、Unifeeder、CSTAR Line等支线船公司都担任过高管。从履历上看，Sherif的老本行就是支线，对中东、南亚区域的业务运作尤其熟悉，而且人脉网络丰富，能够帮助格瑞塔与赫伯罗特牵线搭桥。
不过初出茅庐就能牵手业内顶级合作伙伴，可能还得“拼爹”，格瑞塔的母公司厦门建发集团是全球500强企业，前身是厦门建设发展公司，是厦门市属国企，成立初期时是厦门经济特区对外招商引资的唯一窗口，攒下了厚实家底。
对外行人来说，建发集团最出圈的是收购红星美凯龙。不过在港航圈，建发集团早就布局广泛，主营业务之一是供应链业务，旗下上市公司建发股份（600153）构建了全球化的供应链体系，境内境外两开花，2024年海外业务规模超100亿美元。去年，建发股份供应链运营业务实现营收5,089.36亿元，归母净利润35.06亿元。
2024年新纳入建发股份并表范围的部分航运公司
除了开展大宗商品、消费品等贸易业务外，建发集团还直接参股或控股了多家码头与航运公司，包括厦门同益码头、厦门现代码头、建发（南通）港务等，以及几十家以shipping为名的航运相关公司。
在港航圈，建发集团已经有了一笔家业，但基本集中在散货、件杂货领域。厦门同益码头是台湾水果销往大陆最主要的中转地，现代码头有专业的件杂货泊位及滚装泊位。
就格瑞塔本身而言，该公司核心业务包括船舶租赁和支线运输，在散货与件杂货运输方面，有64艘散货船，总吨位515.5万吨，与200余家船公司有合作关系，还有自有车队及自营的海外物流资源。在集装箱支线业务上，格瑞塔目前主营印巴中东的支线，未来可能拓展至地中海及孟加拉湾的支线服务。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，设立班轮公司是建发集团的一次新尝试，有助于在毛利率业务不高的供应链业务中找到新的增长点。业内人士都清楚，再大的供应链巨头，也得承认利润率不高的现实，去年，建发股份供应链业务的毛利率仅为2.21%。建发集团指出，在开展业务的过程中，运输成本增长，供应链业务产品附加值不高、易受上下游市场波动影响都会影响公司经营业绩。在中美贸易摩擦的背景下，建发集团也在积极寻找新的货源和交易对手。
而格瑞塔的出道在集运市场中具有策略性。近年来涌现的航运新面孔，打法都相对“机会主义”，在主流班轮公司撤出红海或俄罗斯航线后，蜂拥进入相关市场。也不乏一些战略更长远的公司，如德国零售巨头Lidl，主打中欧航线，此后陆续开通了东南亚与北欧支线。
在逆全球化趋势下，全球供应链走向区域化，将带动区域支线增长，格瑞塔开通的印巴中东支线，属于新兴市场，长远来看市场潜力巨大。但是，今年以来，班轮巨头地中海航运、马士基、达飞，以及其他支线船公司也酝酿起了支线船的订购潮，未来的支线市场，有黄金，也有很多淘金的对手。
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